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反对用户自定义附加应用程序的讨论【热彩娱乐】

时间:2020-11-07
本文摘要:为了用车载电子系统再现手机上使用的软件,开发人员必须面对一个不利的任务,即第三方应用程序必须在隔离环境下运行,以阻挡对其他车辆功能模块的障碍,并防止所有者信息泄露等威胁。最后,第三方软件开发人员应针对车辆系统的共同特点,开发便于各种汽车制造商复制的通用平台,并使同一应用程序在不同品牌的轿车中顺利使用。

系统

章、汽车、电子行业的市场潜力很大。因为车主需要在自己的私家车上运营手机上使用的部分应用程序。但是同时面临很多挑战,汽车电子企业必须符合不同汽车型号的拒绝,同一品牌的不同车型往往需要不同的定制。

今天的车主们期待着像智能手机一样随心所欲地添加或删除应用程序的必要性。为了用车载电子系统再现手机上使用的软件,开发人员必须面对一个不利的任务,即第三方应用程序必须在隔离环境下运行,以阻挡对其他车辆功能模块的障碍,并防止所有者信息泄露等威胁。另外,第三方应用软件必须有效地与车辆内其他系统融合,为用户提供更高水平的用户体验。最后,第三方软件开发人员应针对车辆系统的共同特点,开发便于各种汽车制造商复制的通用平台,并使同一应用程序在不同品牌的轿车中顺利使用。

汽车

本文是适用于Google Android系统的创造性扩展,可以阻止第三方应用程序,并赋予可信的第三方应用程序采访汽车功能软件层的权限,从而加强汽车安全防范。1背景科学知识人士直观地感到,汽车内部的消费电子可能获得与智能手机、PDA、MP3相似的功能,但使用时不可避免地要认识到汽车的其他功能模块,因此车内娱乐电子比其他消费电子更简单。一般来说,汽车上的大部分应用程序在制造商生产汽车时已经烧结,一般不与汽车的工厂一起发货,因此其生命周期一般是手机或MP3的5 ~ 10倍。

第三方应用

(阿尔伯特爱因斯坦,Northern Exposure(美国电视),汽车名言)因此,汽车用电子设计公司反对工厂出货后应用程序的长期升级。但是电子产品更换速度快,只能通过软件升级大幅提高费用。

GENIVI Alliance去年与汽车巨头、芯片设计巨头、软件开发公司等举行会议,讨论如何为汽车电子产品创建标准的公开研发平台。GENIVI明确开发了可扩展的体系结构,可应用于下一代汽车电子,通过开放源代码社区和专业软件开发联盟提供无缝的软件补丁和插件,减少更好的内容和特征,时刻考虑系统的安全性和可靠性。希望减少车主和乘客的迫切使用,尽可能提高性价比,减少设备费用。

GENIVI的软件体系结构以英特尔的Moblin平台为框架,减少或消除组件,旨在满足特定汽车市场的需求和用途。反对用户自定义附加应用程序的讨论正在进行,谷歌的Android系统可供选择的很多平台正在协商中。

特别是,现在强调GENIVI和Moblin特别反对的汽车电子硬件设备(CAN总线上的网络特定设备),但现在Android上无法构建。但是,Android对开放源代码的支持允许用户安装和维修终端程序,Moblin目前尚未对这些功能进行许可。


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